全般的には上質な個体でした。
コントロールユニット診断を実施しましたところ、エンジンコントロールユニットでエラーをひとつ拾ってしまいました。
「ウォーターポンプ回転数が許容範囲外」なんていう内容でした。
なんでこんなエラーが入るかと言いますと、最近のクルマはウォーターポンプが電動なんですね。
ちょっと前までは、ファンベルトで駆動するものがほとんどでしたが、エンジンの力を取られたくないとか冷却制御を細かくしたいなどの理由で、電動が主流になりつつあります。
細かい部分の積み重ねが低燃費とか環境保全につながってきます。
で、話がもとに戻ると、電動ウォーターポンプが指示通りに働いてくれていないわけです。
その後、不動となりオーバーヒートなんていう最悪の事態も十分に考えられます。
左が新品のウォーターポンプで、右が旧品です。
同時にサーモスタットも交換です。
「別々でいいじゃん」なんていうご意見もありますが、ウォーターポンプとサーモスタットは同時交換を強くお勧めいたします。理由は長くなるので省略しますが、費用の問題だけでなく後々やっておいて良かったとなります。
ロアアームブッシュが少しユルユルでした。
工具を使って入れ替えます。
左が旧品で右が新品です。
走って止まるときのシャキっと感が変わります。
最後に、ビシっとアライメントを極めて完了でした。
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