2012年(平成24年度)は、149台のご依頼がありましたが、2013年(平成25年度)今期も現在のところ同じペースで作業させていただいております。
N様がE61のATF交換でご来店くださいました。
ATF交換をすべきか、ATF交換をせず、そのお金で別のことをすべきか、いろいろと悩まれたそうですが、踏ん切りがついて交換後以来となりました。
ATF交換のために、バイクを売却されたそうです。。。
いつも通りの光景ですが、ATFでフラッシングをして、ハーネススリーブとストレーナーを取り替えるためにオイルパンをはずします。
交換するハーネススリーブはこちら。
左が旧品で、よくオイル漏れがあるのですが、N様のE61は漏れてませんでした。
が、いつもれるかはわかりませんので、交換とします。
というよりも、費用の中にハーネススリーブの交換が含まれています。
上が古いストレーナーで下が新品です。
作業後はいかがでしょうか、変速がスムーズに変化しているんじゃないかと思います。
I様のE91は、エンジンオイル漏れとATF漏れのダブルでした。
エンジンオイル漏れは、オイルフィルターブロックガスケットの不良でした。
この部分は、油圧がかかりますので、一度漏れ始めると次第に量が増えてきます。
こんな感じのガスケットが入っていまして、経年劣化でジワジワとエンジンオイルが出始めます。
続いてATF漏れを直しがてらのATF交換です。
フラッシングを済ませて、ハーネススリーブを取り外す準備です。
サクッとやっているように見えますが、ハーネススリーブの交換は実は時間がかかる車両があります。
ミッションとマフラーの位置関係が悪かったり、ハーネススリーブがうまく入らず時間がかかるケースがあります。
今回は意外とスムーズでした。
左が新品のハーネススリーブで、右が旧品です。
旧品はATF漏れが出るタイプです。
オイルパン一体のストレーナーを交換し、パワクラのATFを入れて完了です。
O様は、BMW745Liでご来店でした。
ATF漏れが激しく、駐車場に池ができていたとのことでした。
ミッション部分のアンダーカバーをはずすと、大量のATF漏れが発生していました。
計量すると1.5Lくらい漏れていました。
ミッション内部は、E61やE90と似ていますが、実はV8は少し形状が違っていたりします。
ハーネススリーブの交換を済ませて、規定量のATFを充填して完了です。
その他、変速ショックも出ていたようですが、その後改善されていれば幸いです。
O様はALPINA B5でご来店でした。
ALPINAは、少しミッションの形状が違ったりします。
形状は違えど、漏れると言うことは同じなんですね。
ここの奥の部分のハーネススリーブから漏れてました。
元凶は右側の旧品ハーネススリーブです。
そのほか、デフのセンターシールからデフオイルがにじみ始めていました。
少しテカってるのが見えますか。
デフをいじる時は、はずす部品が多くて少し時間を要します。
基本的には、お預かりしての作業となります。
これで安心して砂煙を吐いて乗り回せますね。
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