と、先日ご来店くださいましたお客様が言われていました。
あまり意識はしていなかったのですが、言われてみればその通りですね。
トラブルを予見したメンテナンスもあれば、定期的に手を入れて性能を維持するメンテナンスもあります。
一台のクルマに乗っている間、常にベストコンディションをキープしておきたいのは誰でも同じじゃないかとつくづく感じました。
M様は、ATF交換などでご来店くださいました。
交換するストレーナーは、劣化したATFをタップリと吸い込んでいます。
オイルパンを取りはずしてのATF交換は、ストレーナーの交換及び状態の確認だけではなく、オイルパンに異物が無いかという点検と、バルブボディの下部状態を見ることが出来ます。
ATF交換のあとは、Injector flushの施工です。
そしてインテーククリーニング。
Injector flushとインテーククリーニングの同時施工、定番化しております。
最後に、BILSTEIN R-2000 スラッジクリーンを施工して、エンジンオイルラインの汚れを一気に取り除きました。
ALPINA B3のN様は、いつも遠方からご来店くださいます。
ササっとご来店くださいますが、ご自宅はF県なんですよ。
まずはInjector flushの施工からです。
続きましてインテーククリーニング。
その後にBILSTEIN R-2000 スラッジクリーンを施工。
キャンペーン中のDENSO IRIDIUMもリクエストをいただきました。
エンジンのコンディションは申し分ない状態ですね。
H様のE46は、まずはWAKO’S RECSを施工です。
ブログで何度も書いていますが、当店のRECS施工は通常量の1.5倍の洗浄液を使用します。
効果に違いが出ます。
それでもって、BILSTEIN R-2000 スラッジクリーンを施工です。
回収済みの溶剤は、タップリとスラッジを吸収しております。
またまたATF交換です。
真っ黒なATFが排出されます。
色を見るとビビりますが、摩耗クズは意外にも出ていないことが多いです。
ATF交換の際には、必ずオイルパンを取りはずして、ストレーナーを交換します。
そして、オイルパンにたまった異物を確認したり、マグネットの状態を点検します。
まあ、イロイロと確認しながら作業をしたいですからね。開けなきゃ見えない機械ですから。
もちろんストレーナーは新品に交換です。
使用するATFはPower Clusterです。
おそらく、最強のATFでは無いでしょうか、たぶん。。。
ワタクシ自信が使用して、常々そう感じております。
油量調整などを済ませて、作業が完了します。
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