3日空けると、かなり仕事が溜まりますね。
本日現在、通常にまで戻すことが出来ました。
11月の中旬と下旬に、またトレーニングがありますので、今のうちからスケジュールをいろいろと考えています。
Y様のメルセデスベンツMLが、ブレーキ関連のメンテを中心に入庫でした。
キャリパーの分解洗浄、いわゆるオーバーホールとブレーキホースを一新しました。
キャリパーやホースを外すということは、ブレーキフルードを全て抜きますので、組み付け後は新しいブレーキフルードに交換します。
ブリーダーを使用して、規定の圧力でブレーキフルードを入れます。
途中で、診断機を使用してABSのエア抜きなども実行します。
エア抜き作業は、ブリーダーの使用が前提となっています。
ブレーキパットとローターも、前後ともに交換でした。
ローターに模様が付いているのは、装着前に工具で面を荒らして、パットとローターの馴染みを良くします。
マスターバッグのストロークセンサーも交換でした。
その他、エンジンオイルなども交換して、かなり手応えがある内容でした。
K様のE92-M3が、メンテ入庫でした。
まずはM-DCTのフルード交換から。
方式は違いますが、VWのダブルクラッチトランスミッションであるDSGでは、定期的にオイル交換を実施している車両としていない車両で、明らかに走行フィーリングの違いが出たり、また、交換を実施していない車両でトラブルが発生したりしています。
日産のGTRでも、DCTフルード交換での走行フィーリングの違いは明かです。
BMWでも同じですね。
オイルに負荷がかかれば、当然オイルの劣化がありますから。
Injector flushとインテーククリーニングの施工もリクエスト頂きました。
5万キロほど走行していますので、吸気及びフューエル系のメンテの効果がわかりやすい頃です。
最後に、BOSCHの3Dアライメント測定調整で完了です。
わずかなズレがありまして、ご希望通りの基準値にドンピシャで調整させて頂きました。
ステアリングの応答が一段と良くなっていることでしょう。
H様のE46tiは、車検で入庫でした。
エンジンオイル漏れが始まっていました。
定番のオイルシールやガスケットの劣化による漏れです。
このような症状は、ガスケット類の交換で済みますので、気付いた時にメンテをすればよろしいかと思います。
車種によっては、オイルがマフラーに垂れて、熱で煙を出して室内に臭いが充満します。
快適性を損ないますので、焦げたオイルの臭いを感じたら手当ですね。
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