お預かり時、エンジン警告灯の点灯を確認し、BOSCH製診断機KTSでECUのエラーを確認しましたところ、4気筒中4気筒でミスファイアのエラーが入力されていました。
E90でよくありがちなイグニッションコイルの不良や点火プラグ摩耗、インジェクターの劣化などを疑い、お預かりして診断をさせて頂きました。
エラー消去して運転し、再発性を確認しましたが、多少運転しただけではエラー入力は無いようでした。
しかし何となくエンジンは重く、4気筒エンジンのレスポンスの良さが感じられません。
何気なくエンジンオイルフィラーキャップを開けてみましたところ、こんな状態でした。
わかります?
粘土化したエンジンオイルが、フィラーキャップにてんこ盛りになってました。
これじゃオイルが抵抗になって、エンジンが重くて回らないですよ。
オイルフィルターのふたを開けてみました。
普通は、ゆっくりとエンジンオイルが下がってくるものですが、この状態で目詰まりしていてオイルが下がりません。
オイルフィルターは、スラッジが溜まりすぎて濾過する機能は無くなり、リリーフバルブが開いた状態でオイルを送り続けていたのでしょう。
お話を伺いましたところ、インパネのインジケーター通りのサイクルでエンジンオイルを交換していたそうです。
要するに2万キロ毎とか26000キロですね。
販売店からも、インジケーターにしたがう旨を説明されたそうです。
また、オイルレベルゲージが無いクルマですので、ご自分で状態を点検することもできず、説明通りにクルマを使用しての結果でした。
また、エンジンからも聞き慣れない音が聞こえていましたので、内部損傷の可能性もご説明させて頂き、まずはBILSTEIN R-2000スラッジクリーンで内部洗浄をして、経過を見て今後の方針を考えることで落ち着きました。
作業決定となると急がねば。
日常でクルマは使用するそうですので。
スラッジをタップリ含んだ粘土状のエンジンオイルが、時間をかけて排出されます。
アイドリングをしてオイルを温めた状態ですが、異物が多すぎてなかなか抜けません。
BILSTEIN R-2000スラッジクリーンのマシンを接続して、スラッジが溜まりきったエンジンの内部を洗浄します。
1回の工程では無理そうでしたので、2回連続施工としました。
BILSTEIN R-2000スラッジクリーンのマシンで使用するフィルターです。
左は、通常のオイル交換サイクルの車両を施工後のフィルターです。
真ん中が、今回の一連の作業で1回目の洗浄。
右は2回目の洗浄。
フィルターに付着した黒いものは、洗浄液に溶け込まなかったスラッジの塊です。
指で触ると、ドロドロした粘土状の異物です。
こんなものが、エンジン内部の細かいオイルの通路に溜まってくるわけです。
オイル交換って大切ですよ。
施工後に、洗浄分解能力が高いオイルWAKO’S Pro Stage Sを入れて試運転。
軽く吹け上がる本来のエンジンを取り戻すことができました。
今後は、施工後の様子を見て、新たにエンジン警告灯が点灯した場合は、その都度状態を診断することとなりました。
中古車でクルマを購入されて、前オーナーの管理状態がわからないクルマって多いと思います。
また、販売店ではインジケーター通りでないとオイル交換を受付ないとも聞きます。
壊してからでは遅いですからね。
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