一気に整備をしたいところですが、どうしても途切れ途切れとなってしまいます。
で、その後の続きです。
定番のパワステフルード漏れはありません。
不思議と、E46M3はパワステフルード漏れが少ないです。
ホースの材質は、通常モデルと変わらないと思うのですが・・・
リザーブタンクからパワステフルードを抜くと、ほとんど新油に近いきれいな状態でした。
パワステフルードの劣化が進むと、変質してホースを侵すケースもあると思います。
きれいな状態でも、納車前ですのでリセットの意味を含めて交換いたします。
ファンベルト・エアコンベルトの状態も良く、ベアリングやテンショナーのヘタリもありません。
5.6万キロですので、一度は交換しているのでしょう。
LLCは純正を使用していたようです。
純正は水色で、ネバネバしてツルツルすべります。
床にこぼすと、洗剤で洗ってもしばらくはヌルヌルしています。
交換するLLCはWAKO’SのLLCを使用します。
泡立ちが少なく、長期間安定した性能を発揮します。
エアコンフィルターは、BOSCHのアクティブカーボンに交換します。
アクティブカーボンは、活性炭が入っていまして、花粉やホコリの他に排気ガスの臭いなども吸収します。
上のフィルターが交換前の物でして、見たところはそんなに汚れていない印象です。
でも、ヒダの部分が膨らんでいるのは、それなりに細かいホコリを吸い込んでいます。
ブレーキフルードは、劣化すると変色します。
ストレーナーにも汚れが溜まります。
ブレーキフルードは、水分を吸収しやすい性質を持っていまして、年数を経ると変質してブレーキの効きが悪くなります。
ブレーキフルード交換機器を使用しまして、ABSポンプの中も含めてリフレッシュします。
ガツンと効くブレーキは、パットやローターだけではなくブレーキフルードの質も重要です。
四輪にブレンボを装着していますので、ブレーキフルードを交換する位置は8ヶ所になります。
交換後のブレーキフルードは、無色透明です。
一部、メーカーによっては黒色とか青色もあります。
ミッションオイルは相応の汚れ方でした。
金属同士が組み合いますので、スラッジの出方はエンジン以上です。
内部にスラッジを残したくないので、少しフラッシングをしてから注入します。
デフオイルはどのクルマもこのくらい汚れます。
オイルの中はかなりのスラッジですので、当然定期的なオイル交換が必要です。
最低車検ごとには手を入れたい部分です。
デフもフラッシングしてからオイルを注入します。
あとはコントロールユニットなどの点検を済ませて、今週末の納車となります。
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