どこの場所をメンテするかと言いますと、スロットルバルブ→吸気マニホールド→吸気バルブ→燃焼室にこびりついたカーボンを、時間をかけて除去していきます。
RECSの溶剤がカーボンにしみこみ、しだいに柔らかくなって吸気の圧力ではがれて排気とともにエンジンから外へ出すという仕組みです。
まずはALPINA B7 TURBOでした。
こちら、20数年の歴史を経た個体ですが、状態の良さに驚き[emoji:e-461]
走行距離はわずか1.2万キロ、レストアをしたわけではなく、オリジナルの状態[emoji:e-70]
縁あって入手することが出来たそうです。
まったく手つかずのオリジナルではなく、細かい部分はキチンと手を入れてありました。
年数を経たクルマも、RECS施工に全く問題有りません。
お次、BMW M3Bです。
M3BとRECSは、とても相性がよろしいです。
スロットルバルブに、RECSの為とも思えるようなパイプが付いてますので、そこから1気筒ずつ丹念に施工する事が出来ます。
おあとは、納車作業中の330Ci。
こちらは、負圧が強いので、またまたRECS向きのクルマです。
少しもたつき気味だった吹け上がりも、きれいにレッドゾーンまで入るようになりました。
しかし、RECSを一日3台はキツイですね～。
翌々日まで鼻の中はRECSの臭いが残ります[emoji:e-259]
欧州車のRECS施工は、Stella Motorsにおまかせください。
