ショックアブソーバーや、コイルスプリングの交換も数多くご依頼をいただきますが、すべての方が足回りの引き締めやパーツのグレードアップを求められているわけではありません。
現状を把握して、できる範囲でのメンテナンスという場合も多々あります。
S様が、BMW Mのアライメント調整でご入庫です。
特別に違和感は無いそうですが、良い状態で乗り続けるための測定と調整です。
アライメントの大きな狂いはありませんでしたが、微調整(実はこれが一番難しいです)をして完了。
その他、Injector Flushとインテーククリーニングを施工。
また、BILSTEIN R-2000 スラッジクリーン(ビルフラ)とエンジンオイル交換の追加作業をご依頼いただき、作業完了でした。
M様は、ポルシェのアライメント調整です。
左フロントタイヤが、外減りしています。
右フロントタイヤが内減りしています。
右リアタイヤが内減りして、ワイヤーが出ちゃってます。
限界までタイヤを目一杯使えましたね。
タイヤ交換前に、こうならないためにもアライメント調整をしておきたいとのことでした。
アライメント調整が終わり、すぐにタイヤ交換となりました。
タイヤ交換とアライメント調整の順番は、時間を空けなければどっちが先でも問題ありません。
N様のベンツC200は、ステアリングから手を離すと、クルマが左に寄っていくとのことでした。
タイヤは、最近交換済みらしいです。
どうせなので、SDLで足回りの状態も知っておきたいと。
テスト走行でも、クルマが左に寄っていく症状が顕著にわかります。
一度、数値を規定値に入れて、再度テスト走行。
左に寄るのが、規定値でも確認できます。
そうなると、原始的ではありますが、足回り各部を診断していくわけですよ。
結論は、このパーツを取り付けて、敢えて規定値から少しずらすと。
規定値がすべてと言うことでは無いこともあります。
ちなみに、これはベンツの純正部品です。
左のワッシャーとかボルト。
取り付けて、アライメント再調整で、正常になったことが確認できました。
アライメント調整時は、必ずガソリンを満タンにしてご入庫ください。
あと、車内の荷物は、ほとんど無い状態で。
自動車メーカーからの指示です。。。
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