最初に、BILSTEIN R-2000 スラッジクリーン(ビルフラ)をやって、エンジン内部のオイルラインを洗浄し、フリクションロスを低減させます。
きれいになったところで、エンジンオイルは「Power Cluster BMW M Special」をリクエスト頂きました。
このエンジンオイル、粘度が10W-60なのですが、0Wのような軽さです。
真冬の朝のエンジン始動でも、軽くスターターが回ります。
もちろん、高温でも安定しています。
なにしろ、BMW M用でブレンドしておりますので。。。
最近では、このオイルを求めて初ご来店の方も増えております。
その後は、DCTフルードの交換でした。
最近は、M-DCTのこのカバーのガスケットからフルードがにじみはじめているクルマがあります。
そろそろ、こういうところもメンテナンスの時期が来ていますね。
DCTフルードを排出して、2回ほどフラッシングしました。
洗浄の意味が一番ですが、少しずつ新しいフルードをミッションに馴染ませる意味もあります。
オイルパンを割ってストレーナーを交換。
上が旧品のストレーナーで、下が新品です。
ストレーナーっていうのはフィルターですね。
換気扇のフィルターも、油でベトベトになったら、通りが悪くなりますよね。
ましてや、オイルが流れる場所ですので、定期的な交換がイイですね。
オイルパンガスケット単体での部品供給が有りませんので、不経済ではありますがオイルパン丸ごと交換です。
マグネットも、タップリと鉄粉を吸着していました。
DCTフルードは、Moty’sのM351Lを使用しました。
シフトアップが「スパッ」と入りますよ。ビックリです。
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