その後、使用方法や分析結果の見方などのトレーニングを積み、少しずつですが稼働しております。
メニュー化も進み、
http://www.stella-motors.co.jp/maintenancemanu/sdl/sdl.html
HPにもUPしました。
さて、”SDL”では、具体的に何がわかるか。
導入後、N様がBMW アクティブハイブリッド3で早速ご来店くださいました。
走行距離は1011kmとほぼ新車です。
BILSTEIN B16を取り付けて間もない状態です。
少しバタバタ感があるそうです。
最初に、フロントのサイドスリップテストです。
こちらは、車検時にも検査コースの一番はじめにあります。
1m進む間に、タイヤがどの程度の横滑り量かを測定します。
アライメントで言うトーを測定するわけで、単純にトーの測定といっても構成する足回りパーツの状態によっては、キャスター角の異常からトーに影響を与えるケースもあります。
次にサスペンションテストが待っています。
ショックアブソーバーの機能を診断し、勘や定説に頼らない適切なショックアブソーバーの交換時期がわかります。
また、ショックアブソーバーの働きをグラフで確認できますので、減衰力調整式ショックアブソーバーの調整が、ダイヤルの数値に頼らない正確な状態となります。
コーナーウェイトバランスを測定しますので、車高調キットの適切なセッティングが可能です。
路面粘着率が数値化されますので、車両安定性と安全性を高めることができます。
足回りの異音測定により、走行時の異音発見にもつながります。
その後、ブレーキテストです。
前後左右のブレーキの効きバランスがわかりますので、適切なブレーキメンテナンスが可能です。
ローターの振れや歪みがグラフ化されますので、ローターの偏摩耗やキャリパーのピストンが固着しているかなど、非分解で診断できます。
ハブベアリングの振れをテストしますので、勘に頼らない適切なメンテナンスが可能です。
という能書きはHPにも書いておきました。
この作業を、前輪が終わったら後輪の診断へ移ります。
調整前の診断結果は下記の通りです。
このグラフは、ブレーキテストの結果です。
さすが新車ですね、左右に差が無くきれいにブレーキが効いています。
こちら、サスペンションテストです。
前輪と後輪の重量バランス、フロントが921Kgでリアが937kg、さすがの重量配分ですね。
ウェイトバランスを見ると、
左前 425kg 右前 496kg
左後 448kg 右後 489kg
もう少し揃えたいなと、考えましたが。
ちょっと気になったのが、一番下のグラフ。路面粘着率です。
左側のグラフの前輪側。
赤と緑の折れ線グラフで前輪の路面粘着率が記されています。
赤は右で翠が左。
5Hzから10Hzまでの間は、ほぼ揃っていますが、12Hzを超えたあたりから差が出始めています。
5Hzから12Hzくらいまでは、一般道を走行している状態の効きと言いますか、大きな振動を与えている状態でどれだけショックアブソーバーが路面に追従しているかを表しています。
高速になるにしたがって、左右に差が出ています。
これは何とかしたいところですね。
BILSTEIN B16が装着されていますので、減衰力調整が可能です。
ちなみに、最初の診断時の減衰力ダイヤルは、
左前 Lv6 右前 Lv6
左後 Lv6 右後 Lv6
という調整でした。
で、いろいろと試しての結論は下のグラフです。
まず一つの結論を言いますと、車高を多少いじっても、コーナーウェイトの劇的な変化はありませんでした。
なので、車高は元の状態でベストということになり、戻してあります。
で、減衰力調整はなんと、
左前 Lv6 右前 Lv4
左後 Lv2 右後 Lv4
という調整でグラフが揃ってしまいました。
いやいや、これはビックリでしたね。
今までは、ダイヤルで合わせて完了していたのですが、かなりの衝撃でした。
とは言っても、こうなることは半分は想定していました。
今後は、ダイヤルに頼らないセッティングで送り出すことができます。
ひととおりの作業を終えて、アライメント測定/調整となりました。
もっと足回りにこだわりたいと痛感しております。
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