数ヶ月を経て入庫となり、合わせて12ヶ月点検もやってしまおうという、クルマ屋的にはありがたくもあり、お客様的には同時に安心を手に入れることができるプランでした。
I様的には、将来はショックアブソーバーまでとのお考えもあるようでしたが、一気に事を進めるには金額が大きくなりすぎることと、一つずつ車が良くなる体感をして頂きたいという弊社の思惑が一致し、ブッシュやボールジョイントを中心としたメンテナンスになりました。
ナックルとアームを接続する部分のボールジョイントにガタが見られました。
I様も、カーブを曲がるときに後輪に「カクっ」という違和感を感じられておりました。
ブッシュ切れでも感じられる症状ですが、圧倒的にこの部分のボールジョイント不良により発生する確率が高いものです。
後輪のブッシュ類を交換するときは、一式まとめて作業してしまうことがほとんどですので、直ってしまったときの感じとしてはハッキリしすぎるかもしれません。
錆び具合では劣化状況の判断はできませんが、錆びていることで交換作業が骨が折れるということはお伝えできればと思います。
ボールジョイントを抜くときも挿入するときも、それぞれの作業に適したSST(特殊工具)を使用します。
弊社では、入庫する車両が偏る傾向ですので、こういった工具も使用頻度が高く、常に入庫に備えておりますが、滅多に入庫しない車両が来たときには、様々な工具を組み合わせて作業をする必要が生じてきます。
SSTがありますのでこのようにきれいに収まりますが、SSTが無い場合には難易度が少し高い作業になるかもしれません。
リアアッパーアーム後ろ側は、ボールジョイントのガタが大きくなり始めたので交換となりました。
後ろ側と書きます以上、当然のごとく前側も存在します。
前側は、リアトーを決定する重要な役割を持ったアームですが、こちらはバリバリ健在でした。
リアスタビライザーリンクは、ボールジョイントがクタクタ状態です。
画像ではお伝えしきれないことが無念です。
こちらも、交換での対処となりました。
フロント側は、ロアアームのブッシュ切れとコントロールアームのブッシュ切れがありました。
上の旧品アームのブッシュ部分、カラーとブッシュが分かれてしまっています。
左右方向の力がかかりますので、コーナーリング時に重要な役割を果たしております。
定番のコントロールアームブッシュ切れです。
やや新しめのブッシュが入っていますので、推測するに二度目の交換ではないかと思います。
しかしながら、二度目でも三度目でも、同じ品質のブッシュを使用しますので、同じようにある時期に寿命をむかえてしまいます。
足回り作業に加えて、追加作業でご依頼頂きましたミッションオイル交換。
なかなかの色合いに変化しておりまして、内部のギアをいためるのも時間の問題とも思えます。
デフオイルは飴色です。
長らくオイル交換をしていなかった様子がうかがえます。
リフト上の作業がひととおり完了し、アライメントを揃えて終了となりました。
ブッシュ交換後のアライメントはホント、合わせやすいです。
思った数値に一発で入ります。
もちろん、その後のテスト走行も、路面に張り付くような走りに激変しております。
ちなみに、作業でのブッシュやアーム類、もちろん左右同時に交換をしております。
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