3月に一度ご来店頂き、その頃は入庫が一杯で手をつけることができない状況でしたので、不調の結果を見るためにコントロールユニットの診断を。
入力されていたのは
・DME内部故障
・5番シリンダーフューエルカットオフ
・6番シリンダーフューエルカットオフ
・7番シリンダーフューエルカットオフ
・8番シリンダーフューエルカットオフ
・混合気コントロール2リーン
エンジン左バンクがダメそうですね。
ちょっと間が空きましたが、再度ご来店頂き修理に着手となりました。
いろいろ試すと、「DME内部故障」は何をやっても入力されます。
DMEと言うのは、エンジンを制御するコンピューターの事です。
「DME内部故障」が入力され、しばらくするとフューエルカットオフが入力されます。
やっかいなことに、フューエルカットオフが入力されない時もあります。
「混合気コントロール2リーン」は入力されません。これは左バンクの混合気が薄いって言うことです。ガソリンと空気の比率で、空気が多いということで、裏を返せばガソリンが少ないと言うことです。
また、フューエルカットオフは、スパークプラグの点火状態が悪くて失火して、燃料の供給を止めてしまうことです。燃料を止めないと、燃焼しなかったガソリンが触媒に溜まり、触媒内で異常燃焼して触媒を損傷なんていう高額修理と車両火災へつながります。
能書きはどうでもいいのですが、結論はエンジンコントロールユニットの異常でした。
コントロールユニットは水冷式です。
上が旧品で下が新品。
ちなみに、コントロールユニットに車台番号を記憶させますので、中古パーツは使用できません。
エンジンコントロールユニットは、エンジンルームに納められています。
で、エンジンコントロールユニットを取り付けて一連作業をすると、車両が新しいエンジンコントロールユニットを認識してくれません。
原因は、テレマチックコントロールユニットの不良により、認識作業の途中でストップしてしまいます。
こちらを交換することで、作業が進みました。
それにしても、コンピューターが壊れると高くつきますね・・・
エンジンの方が片づいて、その他のご依頼作業に移ります。
エンジンマウントの交換でした。
これがまたやっかいで、マウントは見えているのですが、取り外しの為にサブフレームを下ろします。
それだけでは足らず、ラジエターのマウントをはずしたり、アームをどかしたりと予定外の時間を要する作業でした。
上の写真のように、マウントはかなりつぶれてましたので、交換した意義は大きいものです。
ロアアームブッシュもご依頼です。
乗ってわかるくらいのクタクタ状態でした。
ブッシュはプレスを使って圧入交換します。
ATFも是非とのリクエストでした。
違いがわかるPower Cluster Racingを使用しました。
ハーネススリーブはOリングが黒のヤツが付いていました。
念のために交換です。
古いオイルパンのマグネットは、いつも通りのモリモリ状態です。
ちなみに、新しいとこんな感じ。
汚れをたっぷりと取り込んだATF。
見た目にも交換したいですね。
Injector Flushとインテーククリーニングもご依頼です。
直噴ターボですので、両方とも効きます。
最後に、BILSTEIN R-2000 スラッジクリーンです。
とにかく直噴エンジンはカーボンとスラッジが出ますので、定期的にやっておきたいメニューです。
あと、ユピテルのレーダーなんかも装着でした。
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