いつも通りに、バッテリー診断→コントロールユニット診断→FSAという流れで診断が進みます。
コントロールユニット診断では、いろいろとエラーが読み出されましたが、電装品に手を加えたりしていますので、そこらへんは割引して考えると、大きなトラブルはありませんでした。
各部の点検を進めると、エンジンオイル漏れが激しく始まっていました。
タペットカバーガスケットからの漏れをはじめ、チェーンケースあたりも濡れていて、オルタネーター横のカバーからも漏れています。
さらに、微妙なところではありますが、エンジンとミッションの間からもオイルが滴り落ちていて、クランクシールなども怪しい感じです。
クランクシールの作業は、ミッションの脱着を伴いますので、修理の際には慎重に判定する必要があります。
タペットカバーガスケットやチェーンケースガスケットなどを作業し、その後エンジン周りを洗浄してオイルの流れを見極めて、クランクシールからの漏れなのかタペットカバーからの漏れが流れてミッション周辺まで濡らしているかを見ることになります。
今回は、車検とBSPを中心にして、オイル漏れ作業は後日あらためてとの段取りとなりました。
一度納車して、再度お預かりし、部品調達の都合から一気に進行しなかった足回りの作業でした。
WEITECの車高調キット取付です。
KWのグループ会社で、ドレスアップ重視のサスキットです。
ガツガツした乗り心地ではなく、純正に近いコンフォートな味が良く出ていて、しかも価格がリーズナブル。
ちなみにドイツ製ですので安心できます。
550iツーリングは、リアサスがレベライザーですので、車高調整のためにロワリングキットが付属しています。
こんな風に取り替えて、好きな車高の位置に調整できます。
カクカクしていたハンドリングも、ブッシュ交換でリフレッシュして安定しました。
最後にアライメントを調整して、さらに走りやすさを求めます。
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