他にポルシェやフェラーリもお持ちですが、サーキット用に手頃なクルマとして選ばれまして、楽しんでいらっしゃいます。
普通のE46ですが、数少ないマニュアルシフトなんですよ。
昨年の夏にも一度ご入庫いただいておりますので、ある程度の状態は把握できていました。
フロントブレーキローターの状態はイマイチでした。
真ん中あたりだけが光っていて、外周は錆が出ているのがわかると思います。
パットが全体に当たっていないんですね。
リアブレーキも、ローターが段付きになっていまして、しっかりとブレーキが効いている状態ではありません。
ブレーキローターは一式交換となりました。
リアパットは残量が3ミリほど。
後ろにピントが合っちゃってますね。
ブレーキのダイレクト感がもう少し欲しいというか、カチッとしたブレーキを求めました。
GruppeMのブレーキホースに交換です。
ブレーキをかけても、ホースが”ジワッ”と広がらないので、タッチが良くなります。
ロアアームのボールジョイントが少しグラグラであるのと、ブッシュが弱って中心が寄ってしまってます。
また、スタビライザーリンクのボールジョイントも緩い感じでした。
ブレーキをかけた時や、コーナーリング時には、相応の加重がかかりますので、挙動の安定化を考えると手を入れておきたい部分です。
サーキット走行に限った部分ではなく、最近エンジン不調にあったそうでして、診断してみましたところラムダセンサーの異常が検知されました。
こちらは新しいものです。
排気ガス中の酸素濃度を測定し、燃焼状態を計算して燃調を決定します。
エンジンの状態も良くなり、また燃費も向上したりします。
作業中に、水滴が床に落ちていましたので、上を見てみると、ラジエターサブタンクとサーモスタットを接続するホースから冷却水漏れが見つかりました。
圧力がかかる部分ですので、症状が少しずつ悪化します。
けっこう長いホースなんですが、新しいものに交換しました。
オーバーヒートしたらおしまいですから。
その他、アライメントをそろえて、ミッションオイルを交換したりしまして作業完了となりました。
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