そんなことは全く無いですね。
その社長は、どうも商売っ気が強すぎて、お客さんのクルマを良くしようという気持ちよりも、いかにして儲けるかを考えすぎですね。
そういうショップほど、やりやすいクルマは手を付けるけど、どこからやったらいいかわかりにくいクルマはスルーしてしまう傾向があります。
クルマを動かせば、必ずエンジンにはカーボンが溜まります。
蓄積されたカーボンが、エンジンのスムーズな動きを邪魔して重いエンジンとなり、本来持っているエンジンの寿命を縮めたり、楽しかったはずのクルマが「こんなモノかぁ」となってしまいます。
どんなにクルマやエンジンが進化しても、汚れは進化しません。
そもそも、RECSは”チープ”な点滴風セットでチマチマと洗浄液を垂らす、一見知らない人が見ると「何じゃ?クルマに点滴?」とバカバカしいモノなのですが、それは狙った場所に確実にRECSの洗浄液を送り込むための手段。
優れものなのは洗浄液なんですね。
エンジン内にRECSの洗浄液を送り込むだけでは、ほとんどカーボンは取れません。
時間を掛けてエンジンを回しながら送り込み、熱が加わることによってカーボンがはがれていきます。
実はこれは実験済みでして、カーボンがビッシリ付着したピストンにRECSの洗浄液を塗って一晩放置しました。
全くカーボンは取れませんでした。
そのピストンをバーナーで炙ったら、カーボンが浮き始めて取れてしまいました。
こういうモノは一過性のハヤリとかでは無く、クルマの寿命を保たせる経済的な問題やカーボン付着によるエンジン不調から出る排気ガスの環境問題など、イロイロな意味で形を変えても続いていくのでは無いかと思います。
能書きはこのへんで。。。
I様はE46ツーリングに2回目のRECS施工でした。
RECSのリピーターのお客様は確実に増えております。
アルファ147のK様。
TSはちょっとだけ難儀しますが、もともとカーボン付着がはげしいアルファのエンジンには最適です。
フリクションロスが減ると言うことは、タイベルの寿命にも影響してくることでしょう。
アイドリング時のエンジンブルブルでお悩みのN様。
一か八かでE61にRECS施工です。
帰り道では「少しエンジンがマシになったかな」という程度だったそうですが、施工日の夜にあらためてクルマを運転したら、クルマが激変していて「これがBMWかぁっっっっ」と思われたそうです。
翌日にお電話をいただき、電話口で声高らかにN様が爆笑されておりました。
T様、毎度お世話になっております。
ワゴンRにRECS施工です。
おまけにInjector flushや(アイドリング時の燃費が良すぎて時間かかったなぁ)
インテーククリーニングや(軽のターボ車はエンジンがゲホゲホ言うので付きっきりの施工です)
BILSTEIN R-2000スラッジクリーンの施工まで(オイルパンが小さいので、洗浄液の噴き出し注意)
確実に、いいエンジンのクルマが増えております。
http://www.stella-motors.co.jp
