ひととおり車検と整備が完了し、納車の運びとなりました。
ご依頼内容は、車検&BSP、その他部品交換やメンテナンスなど、盛りだくさんでした。
最初はいつものようにバッテリー診断から。
重ねてご説明させて頂いておりますので、詳しくは書きませんが、安定した電気あってのクルマです。
BSPの中で重要な部分のひとつが、排ガステストなんです。
「車検時に排ガスは測定するだろ」とつっこみが入りそうですが・・・
普通に排ガスの測定をする場合、COが多いとか少ないとか、HCがどうだとかで、車検を通過出来るかどうかを判断する程度で終わってしまいます。
BSPでは、排ガスのデータから様々な事を検証する事が出来ます。
もちろん、BOSCH製のエンジンアナライザーだから出来る事なのですが。
要は、検便や尿検査みたいなイメージです。
排泄したものから、いろいろな病気の予兆を判断出来ますよね。
今回は、状態は良好でした。
エンジンオイル漏れ、パワステフルード漏れ、ATF漏れはありませんでした。
ファンベルト回りは、劣化が進んでいました。
したがいまして、ファンベルト・エアコンベルトの他、テンショナーやベアリングは総交換となりました。
上から
ラジエター
サブタンク
ATサーモスタットと周辺部品
ヒーターバルブ
ラジエターホースとサーモスタット
ウォーターポンプ
ヒーターホース一式
水回り一式の交換でした。
走行距離が12万キロと、いいペースでお乗り頂いておりますので、この時期に全て手を入れるのは賢明な判断だと思います。
ウォーターポンプはLLC漏れが始まっていました。
ステアリングラックブーツは良好な状態です。
E46でも、最近は切れ始めているクルマが増えています。
こちらは、タイロッドボールジョイントを保護するブーツであることと、これが切れていたら車検は落ちてしまいます。
Y様からご連絡頂いておりましたタイロッドエンド、右側を一度ヒットさせて交換歴があるとの事でした。
バランスを考えて、左右を交換しました。
ロアアームとブッシュは状態良好でした。
リア足回りも問題ありません。
フューエルホースはそろそろ交換時期です。
劣化が始まったフューエルホースは、フューエルポンプと同時に交換のご依頼をいただきました。
ブレーキング時に、いわゆるジャダーの発生をお話しされておりました。
ローターの歪みを四輪順番にゲージで測定しましたところ、右前のローターが僅かに変形していました。
ローターが歪むのは原因がありまして、キャリパーを分解したらピストンが錆びていました。
錆がシールに引っかかって、ピストンの戻りが悪くなり、ブレーキ片効きの状態ですね。
距離も走っていますので、四輪のキャリパーをオーバーホール処置しました。
上から
ブレーキローター
ブレーキパット
パットセンサー
この三点セットは、ただいまキャンペーン中のAteでの交換ご依頼をいただきました。
同時に、古くなってプラスチック化しましたブレーキホースも交換となりました。
デフを下ろしています。
デフマウントの交換でした。
シワが出始めていますので、良いタイミングだと思います。
ATF交換は、WAKO’S HYPER Sにてご用命いただきました。
変速ショックが減り、スムーズな加速が楽しめる事と思います。
ドアウェザーストリップの交換作業中です。
ボディ側は引っ張れば取れますが、ドア側は両面テープが残ります。
手で両面テープをはがすと、手の皮がズレますので、ドリルを使用します。
ドア四枚分のウェザーストリップです。
室内を汚さないように養生し、丁寧にはずしていきますので、都合10日ほどの作業でした。
Injector flushをやって、
インテーククリーニングをやって、
ビルフラもやりました。
エンジンオイルは、パワクラの0W-40をご用命いただきました。
エンジン、良くなりますよ。
オイル警告灯点灯の元凶、レベルセンサーも替えてあります。
ベントバルブはチェックバルブの甘さがありました。
エンジンマウントとミッションマウントは、つぶれ気味でした。
エアコンフィルターは交換時期でした。
エアクリーナーも、フィルターが詰まったら変形しますので。
ワイパーラバーは定期交換。
トランクリッドダンパーは中が出ていました。
ブレーキペダルのカバー。
最後に、アライメント測定・調整で、足回りの位置を良いところに持って行きました。
他にもイロイロとやりましたがここらへんで｡｡｡
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