どうにか年内納車は間に合います。少し部品の手配で心配な部分がありますが・・・
ザックリとご説明になります。
ご容赦くださいませ。
下回り全般、きれいです。
リアの足回りです。
左アッパーアームボールジョイントブーツが切れております。
ボールジョイントのガタはありません。
E39の弱点、ホイールキャリアボールジョイントはガタ無しです。
ハブベアリングも現状問題ありません。
右もブーツが切れております。
左に同じく、ガタはありません。
フューエルホースは大丈夫です。
フューエルフィルターはそろそろでしょうか。
フィルター交換なら、フィルター前後のホースも交換しておきます。
ポンプは問題ありません。
ミッションも状態はイイでしょう。E60から後はATF漏れが定番ですが、E39はほとんど漏れてるクルマは見た事がありません。
ミッション左の方にケーブルが通っています。
そのケーブルの先にミッションスイッチがありますが、こちらで不具合が出ております。
根拠は後ほど。
プロペラシャフトのラバージョイントも大丈夫ですね。
一度くらい手を入れてるのでしょうか、定番のエンジンオイル漏れは全くありません。
前側もオイル漏れはありません。
パワステホースはちょっと漏れはじめです。
今濡れているのは、リザーブタンク～クーラーのホースです。
リザーブタンクのホース接続部分を見ると、ここからにじみ出ているように見えますが、タンク～ポンプのホースは濡れていませんのでリザーブタンク～クーラーのホース劣化ですね。
この部分のホースを手入れするのも、全部やるのも、どちらでもOKです。
全部やれば、しばらくはパワステフルード漏れから解放されます。
圧力がかかりますので、手を入れなかったところは次々と漏れてくる事が多いです。
ファンベルト状態良好です。
現在、ベアリングもテンショナーも鳴いていません。
A/Cベルトも大丈夫です。
まだ印刷がくっきり見えてます。
定番のブッシュもしっかりしてます。
A/Cフィルターは激しいですね。
ケースも洗浄しておきます。
エンジンの診断結果です。
カムシャフトセンサーにエラーがあります。
インテーク側だけに入力されていますが、手を入れていなければEX側とクランクセンサーもそろそろです。
同じ構造です。
混合気偏差のエラーはエアマスのエラーと関連がありそうです。
不完全燃焼のエラーは、プラグ&イグニッションコイルの状態をあらためて確認致します。
エアマスのエラーをさらに見ると、エアマスメーター信号が規定値からはずれています。
特別な症状は感じられないと思います。
「いずれ」でよろしいかと。
水温98度でサーモスタットが開き、冷却水出口温度が上昇し始めていますので、ウォーターポンプとサーモスタットの機能に問題は見られません。
ウォーターポンプは、冷却水漏れや異音が出始めたら交換がよろしいかと思います。
前述のミッションスイッチのエラーです。
メーターパネルに入力されているエラーとセットで入っている場合、ミッションの写真の部分にあるスイッチに不具合が出ているケースが多いです。
本日はとりあえずここまでです。
作業に取りかかった分から、あらためてご報告させて頂きます。
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