クルマの中でも、特に重要な部品のひとつに上げられます。
車種によりベルトの構成は違いますが、いずれにしてもベルトが切れると最悪の場合はエンジン損傷の危険をはらんでいます。
ウォーターポンプがベルト駆動の場合は、すぐにオーバーヒートしてしまいます。
パワステがベルト駆動であれば、ベルトが切れると同時にステアリングの操作性が悪く(パワステが効かなく)なってビックリする事は間違いありません。
オルタネーター(発電機)はほとんどの場合がベルト駆動ですので、ベルトが切れるとバッテリーに充電できなくなってしまいます。
エアコンのコンプレッサーもベルト駆動ですね。ベルトが切れたらエアコンが効きません。
年に数台、ベルト切れで冷却できずにオーバーヒートして、廃車になってしまうクルマがあります。
残念でなりません。
さてさて、どんな状態だとベルトの交換時期なのでしょうか。
新車からの経過年数や走行距離もひとつの判断材料ですが、最終的には目視点検となります。
経過年数が少なくても、塩害などでベルトが傷むケースがありますし、走行距離が少なくてもアイドリングが異常に長いクルマは劣化が進んでいます。
写真のベルトはBMW用ですが、他メーカーもほとんど似た形状です。
溝にヒビが入っているのがわかるでしょうか。
この状態は、末期に近いものです。
ベルトが掛かっている相手側のプーリーにも、ベルトに合わせた溝がありますが、この状態がさらに進むとヒビの部分がモゲて、プーリーから脱線してしまいます。
または、ヒビがきっかけになってベルトが斜めに切断されてしまいます。
ベルトだけではなく、ベルトを支える構成部品のテンショナーやベアリングも、摩耗で脱落することがあります。
こうなる前に、定期的に点検をして、最悪の事態を予防したいものですね。
臨時点検、12ヶ月点検は、随時受け付けております。
エンジンルームから変な音が出始めたり、何か異変を感じたら、迷わずにご相談ください。
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