排出中のデフオイルです。
飴色に変色しています。
見た感じではわかりませんが、ギアとギアがかみ合うので金属粉が混ざります。


ドレンボルトの黒くなっている部分に金属粉が付いています。
ドレンボルトが磁石になっているタイプであれば、磁石に鉄粉が集められています。
このドレンボルトは磁石ではありませんので、鉄粉はデフの中に残ることになります。
全ては無理でも、ある程度の量は鉄粉を取りたいので、デフオイルでデフの中をフラッシングします。


使用するオイルは、WAKO'S GEAR OIL 85W-90 LSD対応オイルです。


デフオイルは、あふれるまで入れます。
普通はドレンの口までと言われていますが、峠道などを走行して油温が上がり、車両が左右に振られるとオイルも片側に寄ります。もう片側は、オイルが少ない状態になってしまいますので、できるだけ油面を高めにするようにしています。


続いてATFです。
ATFもドレンよりも先に注入口のボルトをゆるめます。


緩むことを確認したら、ドレンからATFを排出します。


1回目のATFの排出量は約3.6Lです。
この車両は、ATFが漏れた形跡がありませんので、ほぼ正しいATFの排出量です。
この量を基準にして、ATFを入れますが、その前に3回ほどATFを入れて抜いてを繰り返してミッションをフラッシングします。


理由はこちらですが、排出したATFは想像以上に汚れていることが普通です。
ただATFを交換するだけではなく、できるだけいい状態にして作業を完了させたいと思っています。
ATFの交換は、ATFの量の他に温度を見ながら入れますので、ユーザーさんがご自分で作業をされるには少し難しいかもしれません。


ATFの交換が終わったら、冷却水を交換します。


交換前に、ラジエターフラッシュを注入して、30分くらいエンジンをアイドリングします。
ラジエターやエンジンの中に溜まった湯あかをきれいに落とし、冷却効果を高めてくれます。

その後、ブレーキフルードの交換作業です。


ブレーキフルードをさわる時には、必ず近くに真水を用意します。
ブレーキフルードは、塗装を溶かしたり金属を腐食させてしまいますので、万が一ブレーキフルードがこぼれたり飛び散ったりした時は、すぐに真水をかけます。
ブレーキフルードは水溶性ですので、真水をすぐにかけるとすぐに流れます。


当店では、ブレーキフルード交換にはブレーキフルードチェンジャーを使用します。
一人でもフルード交換作業が可能で、一定の圧力でブレーキフルードをリザーブタンクに注入し続けます。
エアの混入が無い為、カチッとしたブレーキのタッチを実現します。


アタッチメントをリザーブタンクに取り付けて、エア圧で圧送します。


チューブを取り付けて、ブレーキフルードを排出します。
クルマの大きさにもよりますが、約2Lでブレー
キフルードをフル交換できます。

続いては、バッテリーその他諸々ですが、雨風が強くなり、早めに作業を進めたいのでここまでとします。


http://www.stella-motors.co.jp